Suzuki telah mengumumkan sepeda motor sport GSX-8R baru untuk tahun 2024, yang dibangun di atas roadster GSX-8S yang sudah ada sebagai alternatif yang lengkap dan nyaman untuk resep supersport ukuran menengah tradisional.
Kami sudah mengendarainya: Baca ulasan lengkap Suzuki GSX-8R – diuji di jalan raya dan trek
Sepeda motor sport kelas menengah yang lebih lembut dan praktis sedang menjadi incaran saat ini, dengan para pesaingnya termasuk Honda CBR650R , Yamaha R7 , dan Aprilia RS660 yang telah membanjiri pasar. Foto-foto mata-mata juga telah terlihat dari apa yang tampaknya merupakan Triumph Daytona 660 tiga silinder yang sedang dalam pengerjaan, yang ditenagai oleh motor Trident naked yang sudah ada, dan Tiger Sport 660.
Motor 8R seberat 205 kg ini akan menjadi model keempat dalam dua tahun yang ditenagai oleh mesin DOHC 776cc paralel twin berpendingin cairan, lengkap dengan urutan pengapian 270 derajat. Motor ini bergabung dengan model adventure V-Strom 800 RE dan DE, ditambah 8S yang disebutkan sebelumnya – berbagi hampir setiap komponen kecuali suspensi, posisi setang, dan bodi.
Seperti pada versi naked, R diklaim menghasilkan 82bhp pada 8500rpm, dengan motor yang ditempatkan dalam sasis baja tubular yang sudah dikenal. Seperti sebelumnya, motor ini juga dilengkapi tiga mode berkendara (A, B, C), dasbor TFT berwarna, dan pengaturan rem depan radial empat piston, lengkap dengan cakram 310mm. Tidak ada perubahan pada gir dan quickshifter naik/turun hadir sebagai standar seperti sebelumnya.
“Pada 4000rpm, mesin ini menghasilkan 85% torsi puncak dan pada 5500rpm, 98% torsi puncak,” kata Manajer Desain Mesin Suzuki, Shintaro Yagi, kepada MCN ketika ditanya mengapa tidak ada perubahan yang dilakukan dari 8S.
“Torsi puncak kemudian dihasilkan pada 6800rpm dan hingga 8800rpm, sehingga memiliki rentang torsi puncak yang sangat lebar. Kami ingin menggunakan torsi itu untuk berkendara di sirkuit juga.”
Perbedaan yang paling mencolok antara keduanya adalah pada gayanya, dengan desain fairing depan dan bawah yang baru yang terinspirasi dari seri GSX-R yang lebih fokus. Desain ini menggabungkan kaca spion baru dan membantu menyelubungi satu set stang jepit aluminium tempa yang tegak. Desain ini menggantikan set-up datar one piece yang nyaman pada 8S dan diklaim dapat meningkatkan kesan sporty pada posisi berkendara.
Meskipun kami belum mengendarainya, pemeriksaan awal menunjukkan bahwa motor ini kemungkinan besar akan menjadi motor harian yang sangat nyaman. Aprilia dan Yamaha seharusnya terasa lebih fokus, dengan posisi yang lebih dekat dengan Honda CBR650R empat silinder yang tegak dan nyaman .
Anehnya, meskipun memiliki tujuan yang sporty, pijakan tetap berada di posisi yang sama seperti pada 8S, yang dapat mengalami masalah ground clearance saat didorong di trek, atau di jalan raya. Tinggi jok juga tetap 810 mm, yang berarti jok ini dapat diatur untuk pengendara yang lebih pendek/baru.
Perubahan penting lainnya untuk 8R adalah suspensi, yang beralih dari KYB ke unit Showa. Di bagian depan terdapat garpu piston besar terbalik, dengan shock yang dapat disesuaikan beban awalnya di bagian belakang. Garpu ini dikatakan menawarkan gaya redaman 30% lebih besar daripada model S.
Ketika ditanya apakah sepeda motor ini akan menandai kebangkitan kembali model sport Suzuki, seorang juru bicara dari Jepang berkata: “Kami tidak dapat membahas program pengembangan di masa mendatang, tetapi kami akan terus mengembangkannya untuk memenuhi permintaan pelanggan.” Semoga saja!
Kami mewawancarai para bos Suzuki
Mengapa tidak dibuat lebih sporty?
Kami telah mengembangkan sepeda baru ini agar nyaman di jalan berkelok-kelok saat berkendara di akhir pekan, serta di sirkuit. Jadi, ini bukan posisi berkendara yang super sporty, tetapi posisi berkendara yang sporty, dengan stang yang dipindahkan.
Sepeda ini mencapai keseimbangan antara kenyamanan dan perjalanan panjang, serta pengendaraan sporty di jalan berkelok. Sepeda ini merupakan campuran antara jalan yang sporty dan berkelok.
Berencana membuat sepeda yang lebih sporty?
Jadi, kami belum bisa membahas program pengembangan ke depan, tetapi meskipun begitu kami akan terus melakukan pengembangan agar dapat memenuhi permintaan pelanggan.
Pernahkah Anda berpikir untuk mengubah mesin agar lebih sporty? Dijawab oleh Manajer Desain Mesin, Shintaro Yagi
Pada 4000rpm mesin ini menghasilkan 85% torsi puncak dan pada 5500rpm, 98% torsi puncak. Torsi puncak kemudian dihasilkan pada 6800rpm dan hingga 8800rpm, sehingga memiliki rentang rpm torsi puncak yang sangat lebar.
Kami ingin menggunakan torsi itu untuk sirkuit balap juga.
Juru bicara: Ketika kami memulai perencanaan produk, kami [berencana] untuk membuat 8S dan 8R. Jadi, sejak awal kami mencoba untuk mencapai tenaga mesin yang sama untuk 8S juga.
NB: Tidak ada perubahan pada gir, tidak ada perubahan sproket…
Pengaturan suspensi Showa. Dijawab oleh Yuta Endo, Asisten Manajer Desain
Ini memiliki pengaturan yang benar-benar baru dan mengubahnya dari Kayaba ke Showa, ada perbedaan gaya redaman.
Mungkin tampak serupa, tetapi bagian dalamnya benar-benar berbeda.
Untuk 8S, kami menargetkan pengendaraan di kota, jadi kami membutuhkan garpu depan yang lebih nyaman. Untuk 8R, kami juga menargetkan pengendaraan di sirkuit. Tabung luar diubah dari 53 menjadi 56.
Untuk pegas garpu depan, 8S mengadaptasi tipe progresif, tetapi untuk 8R lebih linier.
NB: Kekuatan redamannya juga 30% lebih kuat dari 8S.
NB: Sejumlah tim swasta sudah mengembangkan sepeda untuk British Sportsbike Cup.
Mengapa didesain seperti itu? Endo menjawab lagi…
Desainnya terinspirasi dari seri GSX-R. Beberapa inspirasi dari GSX-R1000, plus beberapa model sebelumnya juga.
